Львовской Аэропорт

Планы перестройки нового пассажирского терминала во львовском аеропорти начинают внедрять в жизнь (чудес заявление начальника управления но отчет того управления). Комментарии и идеи

1. Нехватка концепции. Концепции развития “Международного аэропорта “Львов” на 2007-27 рок, которую должны были бы утверждать в прошлом году найти не удалось. Ее также не представляли на форуме в октябре 2007р. Каким образом удалось разработать концепцию за 5 месяцев, без общественного и профессионального обсуждения? Концепция будет представлять собой материалы нескольких консультационных компаний, нашвидкоруч допасованих в единственный документ. Те моменты, о которых писали в прошлогодней заметке навляд или принятые во внимание.
   
2. Собственность и управление. Львовская власть пытается получить в коммунальную собственность аэропорт - новости о вето Президента на это решение обошло СМ�?. Если в конечном итоге аэропорт перейдет в коммунальную собственность - каким образом власть планирует ею розпоряжатись, ввиду потребности привлечь инвесторов? Какой вариант управления объектом будет предоставляться потенциальным инвесторам? Будет ли создано новое юридическое лицо с частицей собственности общества (внесенной имущественным комплексом аэропорта) и инвестора, МКП ли Аэропорт будет иметь определенную форму соглашения концессии земли и инфраструктуры? МКП ли Аэропорт будет нанимать компанию-оператор аэропорта на условиях финансирования ею строительства (получая меньшую плату за управление соответственно)? Горсовет может выйти на международные ринки капиталов для привлечения средств на пополнение уставного фонда МКП Аэропорт - ввиду ужасного состояния аэропорта, без живых денег мискадминистрация (и город) может сильно проиграть в переговорах с потенциальными инвесторами. В то же время выход на рынки капиталов сделает проект привлекательнее для большего количества потенциальных инвесторов.
   
3. С мыслью о будущем. Перестройка аэропорта предоставляет уникальные возможности создать подпочву для развития, некоторые примеры: 1) создание предприятия из ремонта самолетов на основе ремонтного завода, который расположен буквально по другую сторону полосы и теперь задействованный лишь в военные проекты, 2) позаботиться об устойчивом развитии, учитывая потребности переработки стоковых вод, создания замкнутых циклов, тепло и водоснабжение, пение-генерацию (крыша может стать замечательной площадкой для размещения солнечных батарей), 3) иметь обоснованные требования и настраивать инвесторов на то, чтобы местные (западноукраинские) компании имели возможность вчитись/отримувати опыт выполнения работ - требовать участия украинских компаний как партнеров во время выполнения работ или создавать львовские офисы, 4) приглашать во Львов представителей украинских городов и городов из Карпатского региона для распространения опыта организации работы аэропортов - тем самым позиционируя Львов как центр информации и опыта, 5) думать о возможности создания хабу для авиакомпании собственно во Львове - поинтересоваться опытом Братислави, Кракова, Тимишоари - что им пришлось делать, включить это в концепцию
   
4. Просчитать и обнародовать риски. Профессиональный подход к анализу рисков потенциальных инвесторов привлечет тех же инвесторов. Деяки примеры рисков - 1) непонятная собственность на землю вокруг аэропорта, который будет тормозить возможность расширения 2) потребность согласовать доизд с городскими транспортными службами - непонятный уровень привлечения Укржелдортранса для эффективного сочетания с железнодорожным сообщением, уровень готовности проложить новые линии для троллейбусу, 3) с увеличением пассажиропотока будет расти звуковое загрязнение - наличие плана действий на этот случай, 4) использование полосы военными
   
5. �?спользовать то, которое есть. Невзирая на то, что соглашения о свободном небе между Украиной и ЕС еще не ратифицированная, нужно привлекать новые авиакомпании для начала перелетов из Львова уже - с той инфраструктурой, которая есть. Помогать разобраться с лицензиями в Министерстве, продумать план своего рода дотаций на рекламную компанию Львова в городах, откуда летает авиакомпания. Скажем, почему бы не начать работать из Lotом на расширение количества перелетов из Львова (финансируя рекламу Львова и новых маршрутов в печати польской) или найти бюджетные авиакомпании из тех стран, где могут быть меньше проблем с содержанием лицензии в Министерстве (скажем Wizzair из Будапешту), поработать с нашими Аэромиром и МАУ о расширении географии полетов собственно из Львова (почему ни одна украинская авиакомпания не летает в Польшу). Продумать план промоции авиаперелетов среди населения - побуждать к туризму, большей деловой активности и так далее Такая дильнисть поможет горадминистрации приобрести опыт в работе в сфере авиации, создать необходимую команду специалистов.